ومع ذلك، إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك فوق درجة حرارة تشغيل القابض، فإن المروحة تعمل بكامل طاقتها، مما يؤدي إلى سحب كمية أكبر من الهواء المحيط عبر مشعاع السيارة، والذي بدوره يعمل على الحفاظ على درجة حرارة سائل تبريد المحرك أو خفضها إلى مستوى مقبول.
يمكن تشغيل قابض المروحة بواسطة سير وبكرة أو مباشرة بواسطة المحرك عند تركيبه على عمود المرفق. يوجد نوعان من قوابض المروحة: قابض المروحة اللزج (قابض المروحة بزيت السيليكون) وقابض المروحة الكهربائي. معظم قوابض المروحة المتوفرة في السوق هي من نوع قابض المروحة بزيت السيليكون.
يستخدم قابض مروحة يعمل بزيت السيليكون كوسيط، مستفيدًا من لزوجته العالية لنقل عزم الدوران. وتُستخدم درجة حرارة الهواء خلف المبرد للتحكم التلقائي في فصل وتوصيل قابض المروحة عبر مستشعر الحرارة. عند انخفاض درجة الحرارة، يتوقف تدفق زيت السيليكون، فينفصل قابض المروحة، وتتباطأ سرعة المروحة، لتصبح في وضع الخمول. أما عند ارتفاع درجة الحرارة، فتؤدي لزوجة زيت السيليكون إلى تشغيل قابض المروحة معًا، ما يُسهم في تنظيم درجة حرارة المحرك.
بإمكان شركة G&W توفير أكثر من 300 نوع من قابضات مراوح زيت السيليكون وبعض قابضات المراوح الكهربائية للسيارات والشاحنات التجارية الأوروبية والآسيوية والأمريكية الشهيرة: أودي، بي إم دبليو، فولكس فاجن، فورد، دودج، هوندا، لاند روفر، تويوتا، إلخ، وتقدم ضمانًا لمدة عامين.